出生年份: 1956~年
擅 长: 国画
毕业院校: 中国美术学院
创作年代 | 2015年作 | 尺寸 | 38*38cm |
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材质 | 装裱 | ||
题材 | 所属系列 | 杭州城 | |
作品描述 | 杭州人称呼火车站为“城站”。外地人不知道“城站”是什么,看地铁的路牌,却找不到火车站。 1906年杭州火车站建在清泰门外,称“清泰门站”,1907年通车。城门开放是有时间的,出城坐火车很不方便。于是,1909年当地官员说服清政府,将清泰门北和望江门南两处城墙开口,让铁路穿行到城里,将火车站移建过来,1910年通车。新火车站在城里,所以始称“城站火车站”,简称“城站”。 抗日战争,淞沪之战,日军破坏中国的交通要塞,城站大部分建筑被炸毁。看到老照片,老城站的门窗都是圆拱的,标有大字:“杭州城站”。照片上的房子已经破损很严重,可能是拍于日本人轰炸以后。 1941年,日伪重新建造城站, 1942年建成通车。这个城站是杭州使用最久的火车站。一直到1997年拆除,它经历了56个春秋。城站虽然建于日本人占领时期,但完全按照中国传统建筑格式,用材讲究,细节精到,宽敞大方,有大唐遗风。杭州很多伢儿都觉得城站的大屋顶是杭州最大的,且全部用绿色琉璃构件,堪称豪华。 杭州第一辆无轨电车,以城站为起点到拱宸桥为终点。我第一次坐火车是幼儿园时跟出差的父亲去上海,对城站没有什么印象,还是对电车有记忆。在上海还坐过有轨电车,自以为无轨比有轨的先进。第二次是读高中时去绍兴,然后转乘船去上旺大队学农。读大学时常到城站画速写。工作后出差频繁,经常进出城站。 坐过用煤烧的火车,绿色车厢里都是木头本色罩一层清漆,跟铁道游击队时期的一样。小木窗,木板高靠椅,木条地板,窗外会飞进来未烧尽的烟尘,或白色的蒸汽。慢车,从硖石到杭州城站要好几个小时。以后坐内燃机车,人们称车厢是“绿皮车”,比木头的要高级得多。不管什么车,回到城站,走过宽大敞亮的过道,从大屋子边上出站时会很舒心。曾几何时,坐火车的人越来越多,车站开始人挤人。队伍在候车厅里排不下,改到广场上排队。候车大厅侧面的售票处天天黑压压都是人,买票和打仗一样。无轨电车再也不能把城站当起点,而把起点挪到更南面的南星桥了。 城站显得太小了。 90年代末。当听说杭州城站要拆旧建新时,周围的人都说应该保留旧城站,另辟地方造新站,或者新站中将旧站作为一部分,新旧结合。其中也有一些老先生提到利用老站做博物馆的建议。这样城站可以作为一个历史遗存,惠泽于后代以深厚的人文历史见证。还听朋友说,杭州机务段留有老旧的火车头,有德国造的和美国造的。保留几个老城站的月台和几段铁路与老城站建筑成为一个整体构成,摆上那些火车头,还有铁道游击队时期的老木头车厢,以及老火车站的设施和用具,老城站会做成一个很有包浆,很有意思,人们也很愿意去的博物馆。但是议论归议论,城站还是被拆了。 2004年上海开放了上海铁路博物馆。馆舍是建于1909年的上海火车北站,英式建筑。铁路线路调整,智慧的上海人就将老北站做成博物馆,那幢楼本身就是一个值得欣赏的历史文物。杭州没有铁路博物馆,老城站大屋顶有几个庞大的琉璃构件犹如美丽豪华的残骸,被上海铁路博物馆拿去收藏和展出。在上海的博物馆中还可以看到很多有关杭州铁路发展的历史照片。 也许,当年的杭州人稍微熬一熬,想一想,跟在上海后面缓一缓,不把“城站”作为固定思维模式,将火车站挪出城去,让城站成为历史。那么,西湖大道起头的地方也许会多一处标志性的人文历史景观,多一个人们了解杭州的博物馆。 人们老说文化,有时文化是那么真实的存在。 |
出生年份: 1956~年
擅 长: 国画
毕业院校: 中国美术学院
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